IFR vluchtplan #T00  xx  (Instructie voor IFR vliegen en vliegplan maken in LNM / GTN750 premium)

Engeland     # T004            

In deze vlucht is het vooral om routine op te bouwen en de mogelijkheden af te tasten met de GTN750 premium. We maken ook weer gebruik van de VNAV functie. Het vluchtplan (via Simbrief) heeft geen STAR gegenereerd. Aangezien de ‘750’ in eerste instantie geen RNAV accepteert, voegen we een extra waypoint toe, die een VNAV wel geschikt maakt. Tijdens de vlucht gaan we hier verder op in 'how to do’. Het weer en tijd kunnen we in overleg bepalen.
We parkeren onze kistjes bij vertrek in Stansted op parking 504 t/m 507. 

Screenshot: Zojuist aangekomen op Cardiff Airport

     IFR vluchtplan #T003  (Instructie voor IFR vliegen en vliegplan maken in LNM / GTN750)

In de derde IFR vlucht vertrekken we van vliegveld Oslo.

Vluchtplan kan naar naar eigen inzicht in de GTN750 geladen worden.

Voor het weer gebruiken we ‘NOKI Foggy’. Het zicht is beperkt. Boven het wolkendek hebben we geen last van de mist,
maar door het dikke wolkenpak geen zicht op het aardoppervlak. De zon die langzaam onder het wolkendek verdwijnt is
wel het aankijken waard. De klok zetten we bij vertrek op 14:00 uur UTC. Dat lijkt vroeg in de middag, maar in Scandinavië
wordt het al snel eerder donker dan zuidelijk Europa.

Onze Turbo machientjes parkeren we op 320 - 328 en vertrekken van runway 19R, holding C2 in het midden.

Ondanks de mist is het zicht bij de landing ruim voldoende.

We parkeren onze TBM 850 op parkeerplek 41 > 48 in een strakke lijn.

Tijdens de vlucht kunnen we elkaar op de hoogte houden en adviseren welke handelingen van belang kunnen zijn voor een
probleemloze vlucht.

Nico

           IFR vluchtplan #T002  (Instructie voor IFR vliegen en vliegplan maken in LNM / GTN750)

Briefing

Inmiddels is een prettige bijkomstigheid dat we allemaal met de zelfde kist vliegen.TBM850.
Ideaal om kleine probleempjes en tips uit te wisselen.
Iedereen is nu vrij om naar eigen inzicht de GTN750 van het vliegplan te voorzien.
Voor het weer gebruiken we  ‘NOKI Rain 30 wind 335 temp 1.5’ preset.
Tijd van vertrek 16:00 uur met nog redelijk maar fraai zicht.  
Bij het Trezzo VOR zetten we de klok op 17:30 uur voor wat dramatische omstandigheden bij de landing.
De omstandigheden zijn iets uitdagender maar probleemloos te noemen.
Ondanks regenachtige omstandigheden is het zicht bij de landing goed.
De wind (335) staat bij de landing op de kop bij windkracht 4.
De temperatuur heb ik ook aangepast (1.5) om ijsvorming te simuleren.
Ook maken we gebruik van cabinedruk i.v.m. de hoogte van 15.000 ft

IFR vluchtplan #T001     (Instructie voor IFR vliegen en vliegplan maken in LNM / GTN750)        
      
       De vlucht invoeren doen we voor aanvang op het platform in Bern.
       We doen dat zowel in LNM als in de GTN 750 (Nico)